благодаря более плавному переходу от шва к листу. Если переходы от шва к листу оказываются более плавными в случае ручной сварки, то предел выносливости при ручной сварке выше.
При механической обработке всей поверхности сварного соединения встык шов не снижает предела выносливости основного металла. При обработке (зачистке абразивным кругом или специальной шаровой фрезой) только наплывов шва при сохраненной поверхности проката у стыкуемых элементов необходимо считаться с возможностью некоторого снижения усталостной прочности основного металла от такого соединения в результате подрезов, получающихся в переходной зоне от шва к основному металлу.
Так как при разрушении стыкового соединения с косым швом условия развития усталостной трещины более затруднены, чем при разрушении стыкового соединения с прямым швом, поскольку трещина развивается вдоль шва, то предел выносливости соединения с косым швом несколько выше, чем соединения с прямым швом. Усталостная трещина развивается по шву только при наличии дефектов в сварном шве.
Влияние трещин и непроваров у стыковых швов на предел выносливости подвергалось специальному изучению. Исследовались стыковые соединения листов из стали марки Ст.З с Х-образ-ной подготовкой кромок при ручной и автоматической сварке. Трещины и непровары создавались в середине шва. Было получено наибольшее значение эффективного коэффициента концентрации напряжений k ^ 2,5 [13, 36].
Путем сравнительных испытаний (по числу циклов, выдержанных образцом до разрушения) при коэффициенте асимметрии цикла г = 0,4 изучались конструкции стыков листов разной толщины и ширины [14]. Для листов разной толщины рассматривались уклоны скоса листа большей толщины 1:3, 1:5, 1:10, а для листов разной ширины — 1:1, 1 :2 и 1:4 для листа большей ширины. Испытания показали, что решающее влияние на усталостную прочность имеет плавность перехода от поверхности шва к основному металлу. Что касается уклонов скоса, то различие в величине уклона заметного влияния на усталостную прочность не имеет.
Несоосность (сдвиг) стыкуемых листов снижает предел выносливости соединения. При испытании стыкового соединения листов толщиной б = 12 мм, у которых сдвиг стыкуемых кромок составлял 2,2 мм (—0,26), предел выносливости был получен на 20% меньше, чем у такого же соединения прямым швом, но при правильном взаимном положении стыкуемых листов [36]. В пределах обычных допусков на изготовление превышение стыкуемых кромок должно составлять не более 0,16.
Наплавленный металл также подвергался изучению. Известно, что механические свойства наплавленного металла при соответству-